Kun la tutmondiĝo de la aŭtomobila industrio, la internacia influo de ĉinaj aŭtaj markoj daŭre pliiĝas.En 2022, la totala aŭta eksporto de Ĉinio superos 3 milionojn, igante ĝin la dua plej granda eksportanto de pasaĝeraj veturiloj en la mondo.Tial efika, sekura kaj malmultekosta aŭtomobila loĝistiko fariĝas pli kaj pli grava.En la internacia loĝistiko de aŭtomobiloj, mara ro-ro-transportado estas la plej grava loĝistika metodo, do kiel pagi por ro-ro-transportado en Ĉinio?Ni eksciu kune.
1. Kio estas mara ro-ro-ŝipado?
Ro-ro-ŝipado en Ĉinio signifas, ke la varoj estas ŝarĝitaj kaj malŝarĝitaj en formo de ro-ro, kaj la ro-ro-ŝipo estas uzata kiel la portanto por mara transportado.Aŭtomobiloj estas la ĉefa fonto de varoj por marro-ro, sed pro la ĉiam pli akra konkurenco de mar-ro-ro, ro-ro-ŝipkompanioj ankaŭ komencis porti kelkajn grandskalajn ŝarĝojn, kiel altrapidaj fervojaj vagonoj, helikopteroj, ventoturbinoj kaj aliaj varoj, kiuj ne povas esti ŝarĝitaj en ujoj.
2. Internaciaj ekspedaj ro-ro-kostoj
La totala kosto de internacia marfrajto ro-ro povas esti malkonstruita en: havena kolektokotizo, PSI-kotizo, forirhavena varfkotizo, oceana frajto (inkluzive de ŝarĝo kaj malŝarĝo-kotizoj), kaj celloka varfkotizo.
Kotizo de kolekto de haveno de foriro:
Tio estas, la enlanda transportkosto de la ĉefa motorfabriko al la haveno estas mezurita en Tajvano * kilometroj, kaj la varoj estas ĝenerale kolektitaj al la haveno per tero, fervojo aŭ akvo.
PSI-kotizo:
Tio estas, la kosto farita en la antaŭsenda inspektado ĉe la varfo, kun Tajvano kiel la ŝarga unuo.
Haveno de forveturkotizo:
Kutime la ekspedanto negocas kun la varfo aŭ ŝarĝo-sendisto kaj portas ĝin, inkluzive de varfkolektado kaj stokado-servoj, kaj la unuo de pagendaĵo estas kubaj metroj (kalkulita de la longo*larĝo*alteco de la aŭto, la sama sube).
sendokosto:
Inkluzive de ŝipaj operaciaj kostoj, fuelkostoj, dokaj albordaj kostoj, ŝarĝaj kaj malŝarĝaj kostoj (surbaze de ofte uzataj FLT-kondiĉoj), el kiuj ŝipaj funkciigadkostoj kaj fuelkostoj estas la ĉefaj partoj, kaj fuelkostoj respondecas pri ĉirkaŭ 35% ĝis 45% de transportkostoj;La unuoprezo de marfrajto estas ĝenerale signife pli alta ol tiu de malaltnivela kargo (kutime veturiloj kun alteco de malpli ol 2,2 metroj estas nomitaj malaltnivela kargo, kaj veturiloj pli altaj ol 2,2 metroj estas nomitaj altnivela kargo).
Celfina terminalkotizo:
Kutime la ricevanto negocas kun la terminalo aŭ ekspedisto kaj portas ĝin.
Konsiderante la grandan volumon de la ĉina kompleta veturila internacia ro-ro-loĝistika komerco, ne necesas ŝarĝi ujojn kaj relative simplajn finajn operaciojn, la kosto de internacia marro-ro kutime estas pli malalta ol tiu de maraj ujoj, kaj la risko de kargo. damaĝo estas malalta.Tamen, por kelkaj mallongmaraj kaj malproksimaj itineroj, la kosto de internacia ro-ro povas esti pli alta ol la kosto de maraj ujoj.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Afiŝtempo: Mar-31-2023
